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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Pinisi</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Pinisi</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="padding:0.2em; font-size:110%;">Pinisi

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding-top:0.2em;"><a href="Immaterielles_Kulturerbe" title="Immaterielles Kulturerbe">Immaterielles Kulturerbe</a> <span class="noviewer" typeof="mw:File"></span>

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<td colspan="2" style="padding-bottom:0.3em; text-align:center;">Pinisis im Hafen von Makassar <hr>

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<td>Staat(en):

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<td><span style="display:none">Indonesien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Indonesien" title="Indonesien"></a></span> <a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a>

</td></tr>

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<td>Liste:

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<td><a href="Repr%C3%A4sentative_Liste_des_immateriellen_Kulturerbes_der_Menschheit" title="Repräsentative Liste des immateriellen Kulturerbes der Menschheit">Repräsentative Liste</a>

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<td>Nummer:

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<td>Aufnahme:

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<td>2017

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</tbody></table>

<p>Die <b>Pinisi</b> (indones. pinisi) ist ein Schiffstyp des Volkes der <a href="Konjo_(Volk)" title="Konjo (Volk)">Konjo</a> auf <a href="Sulawesi" title="Sulawesi">Sulawesi</a>. Genutzt werden diese Schiffe hauptsächlich als Fischerei- und Handelsboote in den Gewässern der <a href="Indonesien" title="Indonesien">indonesischen</a> Inselwelt.

</p><p>Das Bauhandwerk der Pinisis wurde 2017 in die <a href="Repr%C3%A4sentative_Liste_des_immateriellen_Kulturerbes_der_Menschheit" title="Repräsentative Liste des immateriellen Kulturerbes der Menschheit">UNESCO-Liste des immateriellen Kulturerbes der Menschheit</a> aufgenommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauweise">Bauweise</h2></div>

<p>Pinisis sind 20 bis 35 m lange Handels- und Frachtschiffe mit einer Ladekapazität bis zu 350 Tonnen. Ausnahmen sind bis 50 m lang und 1000 t groß.

</p><p>Grundlegend unterscheidet man zwei verschiedene Typen der Pinisi. Pinisis mit langgestreckten Formen und einem relativ geradlinigen Unterwasserschiff werden „<b>Lamba</b>“ genannt. Pinisis meist kleinerer Bauart mit etwas gekrümmtem Kiel, leicht konkavem <a href="Steven" title="Steven">Vorsteven</a> und schrägem <a href="Heckform" title="Heckform">Heck</a> mit überhängendem Aufbau heißen „<b>Palari</b>“.

</p><p>Ursprünglich waren die Pinisis mit <a href="Lateinersegel" title="Lateinersegel">Lateiner-</a> oder <a href="Setteesegel" class="mw-redirect" title="Setteesegel">Setteesegeln</a> <a href="Takelage" title="Takelage">geriggt</a>. Seit dem 19. Jh. werden, nach <a href="Schoner" title="Schoner">Schonerart</a>, <a href="Gaffelsegel" class="mw-redirect" title="Gaffelsegel">Gaffelsegel</a> europäischen Zuschnitts an zwei bis zu 30 m hohen <a href="Schiffsmast" title="Schiffsmast">Masten</a> gefahren. Ein überlanger <a href="Kl%C3%BCverbaum" title="Klüverbaum">Klüverbaum</a> ergänzt das <a href="Takelage" title="Takelage">Rigg</a>. Der untere Teil des Schonermastes ist ein Zwei- oder meistens Dreibein. Das Dreibein wird von drei Masten gebildet, die in Höhe der <a href="Saling" title="Saling">Saling</a> zusammengehalten werden. Zwei dieser Masten stehen dabei mit den Füßen leicht vor dieser Mastkonstruktion. Eine oben aufgesetzte <a href="Stenge" title="Stenge">Stenge</a> zum Tragen des <a href="Gaffeltoppsegel" title="Gaffeltoppsegel">Toppsegels</a> verlängert den Mast. Die <a href="Gaffeltakelung" title="Gaffeltakelung">Gaffel</a> bleibt permanent am Mast. Ihr Anstellwinkel wird durch ein spezielles Fall geändert. Das Schonersegel wird baumlos gefahren und nur bei <a href="Achtern" title="Achtern">achterlichen</a> Winden mit einer Stange ausgebaumt. Die Gaffelsegel hängen an den Gaffeln wie Gardinen und werden zum Segelbergen zum Mast hin zusammengerafft und dann festgezurrt (siehe Foto: Pinisis im Hafen von Makassar).

</p>

<p>Die Pinisis sind mit zwei <a href="Ruder" title="Ruder">Seitenrudern</a> ausgerüstet, die bei achterlichen Winden von jeweils einem <a href="Ruderg%C3%A4nger" title="Rudergänger">Steuermann</a> bedient werden. Bei <a href="Kreuzen_(Segeln)" title="Kreuzen (Segeln)">Am-Wind-</a> und <a href="Kurse_zum_Wind#Raumschots" title="Kurse zum Wind">Raumschotkurs</a> wird nur das <a href="Luv_und_Lee" title="Luv und Lee">Leeruder</a> benutzt.

Kreuzen unter Segeln ist unüblich, da die Schiffe sehr schwer sind und keinen ausreichenden Kiel besitzen.

</p><p>Der traditionelle Bootsbauplatz ist der Strand von Tanah Beru im Süden Sulawesis. Als Baumaterial werden <a href="Teakholz" class="mw-redirect" title="Teakholz">Teak-</a> und <a href="Eisenholz" title="Eisenholz">Eisenholz</a> sowie <a href="Bangkirai" class="mw-redirect" title="Bangkirai">Bangkirai</a> verwendet. Weil Bootsbauholz regional aber immer knapper wird, verlagern sich die Bootsbauplätze inzwischen auch in andere Küstengegenden Indonesiens und sogar Malaysias.

</p><p>Der Rumpf des Pinisis wird nach der Muschelschalenmethode gebaut. Zuerst wird die Außenschale des Schiffes aus <a href="Beplankung" title="Beplankung">Planken</a> zusammengesetzt und mit Holznägeln zusammengehalten. Dann werden die <a href="Spanten" class="mw-redirect" title="Spanten">Spanten</a>, in einem Abstand von circa 20 cm eingesetzt und ebenfalls mit Holznägeln befestigt. Dieses Verfahren ähnelt der Technologie des <a href="Wikingerschiffbau" title="Wikingerschiffbau">Wikingerschiffbaus</a>.

</p><p>Die folgende Beschreibung des Schiffsrumpfes entspricht überwiegend dem Erscheinungsbild des Typs des Lamba genannten Pinisi. Den vorderen Schiffsabschluss bildet ein leicht konvex gekrümmter oder geradliniger Vorsteven, der den <a href="Bug_(Schiffbau)" title="Bug (Schiffbau)">Bug</a> weit nach vorn ragenden lässt. Der Pinisi besitzt am Ende des oftmals mit großen Heckaufbauten versehenen Achterschiffs ein <a href="Spiegelheck" class="mw-redirect" title="Spiegelheck">Spiegelheck</a>. Das <a href="Unterwasserschiff" class="mw-redirect" title="Unterwasserschiff">Unterwasserschiff</a> ist <a href="Achtern" title="Achtern">achtern</a> so weit hochgezogen, dass das Heck aus dem Wasser ragt.

</p><p>Pinisis werden mit verschiedensten pastelligen Farben bunt bemalt.

</p><p>Moderne Pinisis werden seit den 1970er Jahren mit Motoren ausgestattet, was einen teilweisen Rückbau des Riggs, speziell des Großmastes, zur Folge hat. Der vordere Teil des Riggs, der Schonermast, wird oft nur deshalb an Bord behalten, weil besegelte Schiffe in Indonesien günstiger besteuert werden und weil die Gaffel als Ladekran benutzt werden kann (siehe Foto: Pinisis im Hafen von Makassar). Die durch die Motoren verursachte Vibration beansprucht den Pinisirumpf und verringert so die Lebensdauer des Schiffes. Deshalb werden heute zunehmend angepasste Schiffbaumethoden angewandt. Diese motorisierten Segelboote heißen in Indonesien „Kapal Layar Mesin“ (Motorsegler) oder werden kurz auch „KLM“ genannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<p>Indonesien besitzt durch die (neben anderen Segelschifftypen) circa 800 lastfahrenden Pinisis wahrscheinlich die größte Segelschiffflotte der Welt. Viele Pinisineubauten werden heute zur Beförderung westlicher Touristen benutzt und sind deshalb mit modernster Schiffstechnik und komfortabler Inneneinrichtung versehen. Anzutreffen sind sie u. a. in den Häfen <a href="Sunda_Kelapa" title="Sunda Kelapa">Sunda Kelapa</a> (<a href="Jakarta" title="Jakarta">Jakarta</a>), Paotere (<a href="Makassar" title="Makassar">Makassar</a>), Tanjung Benoa (<a href="Bali" title="Bali">Bali</a>) und <a href="Labuan_Bajo" title="Labuan Bajo">Labuan Bajo</a> (<a href="Flores_(Indonesien)" title="Flores (Indonesien)">Flores</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Pinisi?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Pinisi</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li>Horst Liebner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.academia.edu/37277974"><i>Pinisi: Indonesia's Art of Shipbuilding.</i></a> (PDF, 2016)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.indigenoussails.org/boat-types/pirisi-indonesia/"><i>Pinisi Indonesia</i></a> auf www.indigenoussails.org (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li>Neil Hollander; Harald Mertes, <i>Solange sie noch segeln</i> Hoffmann und Campe, Hamburg 1983, ISBN 3-455-08758-2</li>

<li>Michael Kasten: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kastenmarine.com/phinisi_history.htm"><i>The Indonesian Pinisi.</i></a> (2001, englisch)</li>

<li>G. Adrian Horridge, <i>The Konjo boatbuilders and the Bugis Prahus of south Sulawesi</i>, National Maritime Museum, London 1979.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://ich.unesco.org/en/RL/01197"><i>Pinisi, art of boatbuilding in South Sulawesi</i></a> UNESCO Intangible Cultural Heritage, 2017.</li></ul>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</p>

<div class="klappleiste-kopf">Immaterielles Kulturerbe Indonesiens</div>

<p><b><a href="Repr%C3%A4sentative_Liste_des_immateriellen_Kulturerbes_der_Menschheit" title="Repräsentative Liste des immateriellen Kulturerbes der Menschheit">Repräsentative Liste</a>:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Wayang" title="Wayang">Wayang-Puppentheater</a> (2008) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Kris" title="Kris">Kris-Dolch</a> (2008) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Indonesische_Batik" class="mw-redirect" title="Indonesische Batik">Indonesische Batik</a> (2009) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Angklung" title="Angklung">Angklung-Instrument</a> (2010) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Drei_Tanzgenres_auf_Bali" class="mw-redirect" title="Drei Tanzgenres auf Bali">Drei Tanzgenres auf Bali</a> (2015) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a class="mw-selflink selflink">Pinisi-Schiffsbaukunst</a> (2017) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Pencak_Silat" title="Pencak Silat">Pencak Silat</a> (2019) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Pantun" title="Pantun">Pantun</a> (2020) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Gamelan" title="Gamelan">Gamelan</a> (2021) |</span>

</p><p><b><a href="Liste_des_dringend_erhaltungsbed%C3%BCrftigen_immateriellen_Kulturerbes" title="Liste des dringend erhaltungsbedürftigen immateriellen Kulturerbes">Dringend erhaltungsbedürftig</a>:</b>

<span style="white-space:nowrap">Saman-Tanz (2011) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Noken" title="Noken">Noken-Tasche der Einwohner von Papua</a> (2012)</span>

</p><p><b><a href="Register_guter_Praxisbeispiele" title="Register guter Praxisbeispiele">Gute Praxisbeispiele</a>:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ausbildung_junger_Menschen_in_traditioneller_indonesischer_Batik-Technik" class="mw-redirect" title="Ausbildung junger Menschen in traditioneller indonesischer Batik-Technik">Ausbildung junger Menschen in traditioneller indonesischer Batik-Technik</a> (2009)</span>

</p>

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</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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